elektroautos-weltweite-zulassungen-steigen-im-ersten-halbjahr-2025-stark

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Im ersten Halbjahr 2025 wurden in Europa etwa 1,2 Millionen Elektroautos (reine Batterieelektrofahrzeuge, BEV) neu zugelassen, was einem Anstieg von 25 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht.
Der Marktanteil von Elektroautos am Gesamtmarkt stieg auf 17,4 %, ein Plus von 3,6Prozentpunkten.

 

Länderübersicht:

– Deutschland: Mit etwa 249.000 BEVs führte Deutschland die Neuzulassungen in Europa an, gefolgt von Großbritannien mit 177.487 und Norwegen mit 52.949 Neuzulassungen.
– Norwegen: Elektroautos machten im ersten Quartal 2025 etwa 90,1 % der Neuwagenzulassungen aus, mit insgesamt rund 48.691 neuen BEVs im ersten Quartal.
 – Großbritannien: Der Anteil der Elektrofahrzeuge lag im ersten Quartal bei 28,9 % (21 % BEVs, 7,9 % PHEVs), leicht rückläufig gegenüber dem vierten Quartal 2024.
– Dänemark: Im ersten Halbjahr 2024 waren 45 % der Neuwagen BEVs, mit einem Anstieg von 49 % gegenüber dem Vorjahr.
 – Schweden: Der BEV-Anteil lag 2023 bei 38,7 %, mit einem Gesamtanteil von Plug-in-Fahrzeugen (BEV + PHEV) von 59,9 %.

Beliebte Modelle:

– Tesla Model Y: Mit etwa 68.801 Neuzulassungen war es das meistverkaufte Elektroauto in Europa, trotz eines Rückgangs von 33 % im Vergleich zum Vorjahr.
– VW ID.4: Auf Platz zwei mit ​​40.335 Einheiten.
– Weitere Top-Modelle: VW ID.3, Skoda Enyaq, Kia EV3, Renault 5, Volvo EX30, BMW iX1.

Herstellerentwicklung:

– Tesla: Verlor Marktanteile (von 2,4 % auf 1,6 %), bleibt aber führend bei BEVs.
– Chinesische Hersteller: Marken wie BYD, MG (SAIC) und andere gewinnen an Boden, mit einem Marktanteil von 5,1 % (+91 %).

– Europäische Hersteller:

VW (+78 %), Hyundai-Kia (+19,1 %), Ford (+223 %) und andere zeigen starkes Wachstum bei Elektroautos.

Trends und Herausforderungen:

– Das Wachstum der Elektroauto-Verkäufe verlangsamte sich im Juni 2025 auf 15 % gegenüber dem Vorjahr, was auf wirtschaftliche Unsicherheiten und auslaufende Förderungen zurückzuführen ist.
– In Deutschland kaufen vor allem Gewerbetreibende Elektroautos, während Privatpersonen Verbrenner bevorzugen. Experten fordern Förderungen für einkommensschwache Haushalte.
Chinesische Hersteller wie BYD setzen europäische Marken unter Druck, da sie preislich attraktive Modelle anbieten.
Die Zahlen zeigen ein robustes Wachstum, aber die Dynamik variiert je nach Land und Förderpolitik
WebLinks:

Was Unternehmen bei der Auswahl von Ladestationen beachten sollten

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Veröffentlicht auf e-MOTION.world/news/
Die Elektrifizierung von Firmenflotten gewinnt im Zuge der CSRD-Richtlinie (Corporate Sustainability Reporting Directive) und ESG-Kriterien (Environmental, Social, Governance) zunehmend an Bedeutung. Ein zentraler Aspekt ist der Aufbau einer eigenen Ladeinfrastruktur. Doch welche Kriterien sollten Unternehmen bei der Auswahl ihrer Ladestationen beachten, um nachhaltige und zukunftssichere Lösungen zu schaffen? Dieser Beitrag beleuchtet die wichtigsten Faktoren und zeigt, wie e-MOTION.world Unternehmen dabei unterstützt.
Sorgfältige Planung der Ladeinfrastruktur
Ein durchdachtes Ladeinfrastrukturkonzept ist die Grundlage für eine erfolgreiche Umsetzung. Es sollte aktuelle und zukünftige Anforderungen berücksichtigen und Fragen klären wie:
  • Soll die Firmenflotte elektrifiziert und die Ladeinfrastruktur entsprechend ausgebaut werden?
  • Werden Fahrzeuge auf dem Betriebsgelände oder per Wallbox bei Mitarbeitenden zu Hause geladen?
  • Welche Abrechnungsmodelle sollen eingesetzt werden?
Die Komplexität solcher Projekte wächst mit ihrem Umfang. Ein erfahrener Dienstleister wie e-MOTION.world unterstützt Unternehmen dabei, eine skalierbare, sichere und zukunftsfähige Ladeinfrastruktur zu entwickeln, die langfristig Bestand hat.
Förderung durch Unternehmen: Immer mehr Unternehmen unterstützen ihre Mitarbeitenden mit Einmalzahlungen von 3.000 bis 5.000 Euro für den Aufbau einer privaten Ladeinfrastruktur. Hierfür eignen sich besonders die hochwertigen Ladelösungen von ShellRecharge, wie die Home Advanced oder ihr Nachfolger, die Flex Advanced, die im e-MOTION.world Shop erhältlich sind. Diese bieten eine zuverlässige und benutzerfreundliche Lösung für das Laden zu Hause, die mit solchen Förderprogrammen optimal kombiniert werden kann.
Auswahlkriterien für Ladestationen
Die richtigen Ladestationen müssen zum Ladeinfrastrukturkonzept passen. Unternehmen können zwischen Wallboxen und Ladesäulen wählen, die folgende Ladeoptionen bieten:
  • Normalladen (AC): Bis zu 22 kW Ladeleistung, Ladezeit 4–8 Stunden.
    Hinweis: Viele Elektrofahrzeuge laden maximal mit 11 kW, wodurch die Ladezeit je nach Akkugröße variiert.
  • Schnellladen (DC): Ab 50 kW für Ladezeiten von 1–2 Stunden.
  • Ultraschnellladen (HPC): Ab 150 kW für Ladezeiten unter einer Stunde, ideal für Nutzfahrzeuge mit großen Batterien.
Die folgenden Eigenschaften sind entscheidend für die Auswahl:
  1. Mechanische Sicherheit
    Ladestationen sollten ein robustes Gehäuse (mindestens Schutzklasse IP44) besitzen, das für Innen- und Außenbereiche geeignet ist und Schutz vor Vandalismus sowie Witterungseinflüssen bietet. Günstige Modelle können hier Schwächen zeigen, die zu Ausfällen oder nachträglichen Sicherheitsinstallationen führen.
  2. Elektrische Sicherheit
    Integrierte Sicherheitsfunktionen wie FI-Schutz, DC-Fehlerstromerkennung und Überspannungsschutz sind essenziell. Diese erhöhen zwar den Anschaffungspreis, sparen jedoch Kosten für separate Installationen.
  3. Vernetzbarkeit mit Backend-Systemen
    Eine Anbindung an ein Managementsystem via Standardprotokoll OCPP ermöglicht zentralisierte Steuerung, Datenerfassung (z. B. Nutzer, Verbrauch) und Integration in Energiemanagementsysteme. Dies erleichtert Abrechnungsprozesse und optimiert den Betrieb.
  4. Integriertes Lastmanagement
    Ladestationen sollten ein eingebautes Lastmanagement bieten, um Ladecluster effizient zu steuern und an übergeordnete Systeme anzubinden. Dies sorgt für eine stabile Stromversorgung und minimiert Überlastungen.
  5. Zuverlässiger Betrieb
    Die Zuverlässigkeit von Ladestationen variiert je nach Hersteller. Da es oft an anerkannten Prüfsiegeln fehlt, empfiehlt e-MOTION.world Modelle, die in unabhängigen Testlaboren auf Ausfallhäufigkeit und Bedienbarkeit geprüft wurden.
  6. Zukunftssicherheit durch Plug & Charge
    Der Ladestandard Plug & Charge (ISO 15118) wird in Deutschland und Europa zunehmend etabliert. Mit diesem Standard erfolgen Autorisierung und Abrechnung automatisch. Ladestationen sollten diese Technologie unterstützen, um Investitionen langfristig zu sichern.
  7. Eichrechtskonformität
    Für rechtssichere Abrechnungen des geladenen Stroms ist die Eichrechtskonformität von Ladestationen und Zählern unerlässlich. Nicht alle Modelle erfüllen diese Anforderung, weshalb dies bei der Auswahl geprüft werden muss.
  8. Flexible Nutzer-Authentifizierung
    Ladestationen sollten verschiedene Authentifizierungsmethoden unterstützen, z. B. RFID (Schlüsselanhänger, Karten), Charging-Apps, Ad-hoc-Laden per QR-Code oder Kreditkarten-Terminals, um unterschiedliche Nutzungsszenarien abzudecken.
  9. Transparenz durch Displays
    Displays, die Ladezustand, Energiemenge, Ladeleistung oder Kosten anzeigen, erhöhen den Bedienkomfort. Unternehmen sollten jedoch die Kosten für Displays gegen den Nutzen abwägen.
  10. Unternehmens-Branding
    Viele Anbieter ermöglichen individuelles Branding, z. B. durch Firmenlogos oder Folierungen. Dies stärkt die Markenpräsenz gegenüber Mitarbeitenden und Gästen und kann ab Werk oder über Dienstleister umgesetzt werden.
Fazit
Der Aufbau einer unternehmenseigenen Ladeinfrastruktur erfordert sorgfältige Planung und eine durchdachte Auswahl der Ladestationen. Mechanische und elektrische Sicherheit, Vernetzbarkeit, Lastmanagement, Zuverlässigkeit, Zukunftssicherheit und Eichrechtskonformität sind zentrale Kriterien, um nachhaltige Investitionen zu gewährleisten. Unternehmen, die ihre Mitarbeitenden mit Einmalzahlungen von 3.000 bis 5.000 Euro für private Ladeinfrastruktur unterstützen, finden im e-MOTION.world Shop ideale Lösungen wie die ShellRecharge Home Advanced oder Flex Advanced. Mit der Expertise von e-MOTION.world können Unternehmen eine Ladeinfrastruktur entwickeln, die aktuelle Anforderungen erfüllt und für zukünftige Szenarien der E-Mobilität gerüstet ist.
Kontaktieren Sie uns für eine individuelle Beratung und starten Sie Ihre Reise in die Elektromobilität mit e-MOTION.world!

HomeAdvanced Nachfolger „Advanced flex“ Installation vorbereiten, installieren und konfigurieren

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Shell Recharge Advanced Flex Wallbox: Ihr Guide zur Installation

Die Shell Recharge Home Advanced, ehemals NewMotion, war eine der erfolgreichsten Wallboxen auf dem Markt. Sie wird nun durch die Shell Recharge Advanced Flex Wallbox abgelöst, erhältlich mit 5 oder 7,5 Metern fest angeschlossenem Kabel. Besonders praktisch: Auf unserer Homepage können Sie eine eichrechtskonforme Variante ohne Kabel für öffentliches Laden bestellen. Link zur Installationsbeschreibung der Advanced Flex: Shell-EV-Charging-Solutions-Installation-Manual-B.V-AFSR11EN01.pdf

Technische Highlights der Advanced Flex Wallbox

Die Shell Recharge Advanced Flex Wallbox ist mit einem integrierten FI-Schalter Typ B ausgestattet, der Gleichstrom-Fehlerströme erkennt und direkt auf der Platine verbaut ist. Gemäß VDE-Norm ist jedoch ein zusätzlicher, kostengünstiger FI-Schalter Typ A vor der Wallbox erforderlich.
Grundsätzlich werden WallBoxen 11kW vorkonfiguriert geliefert. Upgrade auf 22kW ist möglich sofern die Bestätigung Ihres Netzbetreibers vorliegt und der Installationsbetrieb die technischen Voraussetzungen bestätigt (s.Technischer Leitfaden VDE). Sobald ShellRecharge (in der Folge 50five) vorliegt, kann die WallBox remote auf 22kW hochgesetzt werden. 

Inbetriebnahme der Shell Recharge Advanced Flex Wallbox

Bitte zur Aktivierung Ihrer Wallbox unbedingt Fern-Konfiguration über Calendly buchen:
  • OHNEFern-KonfigurationsTermin sind Ladungen nicht möglich: Calendly Termin bitte unbedingt rechtzeitig vor oder zum Installationstermin!!!!
  • Installation: Ein zertifizierter Elektriker schließt die Wallbox gemäß VDE-Richtlinien an (Technischer Leitfaden VDE).
  • Stromversorgung: Prüfen Sie die Dimensionierung für 11 kW oder 22 kW. Für 22 kW ist eine Netzbetreiber-Genehmigung nötig.
  • Netzwerk: Stellen Sie eine Mobilfunk (SIM-Karte ist bereis installiert)- oder Ethernet-Verbindung zum Shell Recharge Backend sicher (kein WLAN möglich).
  • Anmeldung: Wallboxen über 11 kW beim Netzbetreiber anmelden.
  • Registrierung: Seriennummer unter account.shellrecharge.com oder in der App hinterlegen.
    Die Seriennummer finden Sie auf dem Karton und seitlich an der WallBox angebracht (PD2230009999 o.ä. s.Karton oder seitlich auf WallBox)
Aktivierungsschritte:
  1. Laden Sie die Shell Recharge App herunter, erstellen Sie ein Konto und bestellen Sie eine kostenlose Ladekarte.
  2. Wählen Sie „Ladestation aktivieren“, geben Sie die Seriennummer ein und nennen Sie die Station (z. B. „Garage“). Bei Seriennummern 01-04, 18b, 19b: Über die Webseite aktivieren.
  3. Optional: Für Kostenerstattung Stromtarif, Ladekarte und Bankkonto konfigurieren.
  4. Testen Sie die Wallbox mit einem Fahrzeug.
Support: Bei Problemen 24/7 Kundendienst:
  • DE: +49 30 215 028 48 | AT: +43 72 088 291 1 | CH: +41 22 544 546 5
  • Termin: Calendly Termin (unbedingt rechtzeitig zum Installationstermin!!!!)
Videos:
Hinweis: Lieferung ohne Installation.

22 kW Betrieb: Netzbetreiber-Genehmigung sichern

Für den 22-kW-Betrieb der Shell Recharge Advanced Flex Wallbox (§ 19 NAV):
  1. Netzbetreiber finden: Über Stromrechnung oder Bundesnetzagentur.
  2. Antrag stellen: Online beim Netzbetreiber mit technischen Daten, Lageplan und Schaltplan.
  3. Elektriker: Fachkraft prüft Anschluss und reicht Antrag ein.
  4. Prüfung: Zwei Monate Bearbeitungszeit. Zustimmung = Installation, Auflagen = mögliche Kosten (ca. 500 €+).
  5. Fertigstellung: Nach Installation und Abnahme ist der Betrieb freigegeben.

 

Advanced Flex 1.1. PV-Überschussladen und §14a EnWG richtig integrieren

 
Technische Hinweise zur Installation der Advanced Flex 1.1 Wallbox (22 kW) mit Photovoltaik und Batteriespeicher
 
Immer wieder erreichen uns Anfragen von Installateuren und Endkunden zur Shell Recharge Advanced Flex 1.1, inzwischen von 50five, insbesondere zur Integration von Dynamic Power Management (DPM) für PV-Überschussladen sowie zur Erfüllung der netzseitigen Leistungsbegrenzung nach §14a EnWG.
 
Hier finden Sie eine kompakte Übersicht zu den wichtigsten technischen Fragestellungen – basierend auf dem aktuellen Installationshandbuch (AFSR11EN01).
 
Shell Recharge Advanced Flex 1.1 (11kW und 22 kW) gem. aktueller Herstellerunterlagen (Quick Installation Guide und ausführliches Installation Manual der Advanced Flex 1.1).
 

1. Stromwandler (CT-Clamps) für Dynamic Power Management

Die Wallbox unterstützt externes Dynamic Power Management über Split-Core-Stromwandler (CT-Clamps), die am Hausanschluss oder Hauptverteiler angebracht werden. Die CTs messen den Netzbezug/Export in Echtzeit, damit die Ladeleistung dynamisch angepasst werden kann (z. B. für PV-Überschussladen). 

Kompatibilität von CTs:

 
Das Handbuch nennt als Beispiel den YHDC SCT-010-B13 (100 A Primär / 50 mA Sekundär).
Andere Modelle wie CTSA016 (100 A / 33,33 mA) oder STMHALL HY38C1 (ca. 100 A / 33 mA) liegen im ähnlichen Bereich, sind jedoch nicht explizit freigegeben. Eine exakte Übereinstimmung des Übersetzungsverhältnisses ist entscheidend.
 
Die Wallbox erwartet in der Regel mA-Ausgangs-Stromwandler mit einem Übersetzungsverhältnis im Bereich von ca. 100 A : 33–50 mA. Wichtiger als die exakte Bezeichnung ist die genaue Übereinstimmung von:
  • Primärstrom (z. B. 100 A)
  • Sekundärstrom (mA-Wert)
  • Phasenrichtigkeit und Polarität (+/-)
Die beiden o.g. Modelle (33,33 mA bzw. 33 mA bei 100 A) liegen nah am unteren Rand, könnten aber funktionieren, wenn das Übersetzungsverhältnis im Installationsmenü exakt eingestellt werden kann. Eine Fehlkalibrierung führt jedoch zu falschen Messwerten und unsicherem DPM.
 

Empfohlene Spezifikationen für kompatible CTs:

  • Typ: Split-Core (nicht geschlossen)
  • Primär: 100 A (oder passend zum Hausanschluss, z. B. 80–200 A)
  • Sekundär: typisch 33 mA oder 50 mA (nicht 5 A!)
  • Genauigkeitsklasse: mind. 1 % oder besser
  • Innendurchmesser: ausreichend für die Kabel (meist 10–24 mm)
  • Das Handbuch empfiehlt ausdrücklich den YHDC SCT-010-B13 oder baugleiche Modelle mit identischem mA-Ausgang
Bezugsmöglichkeiten:
YHDC SCT-010-B13 oder baugleiche Modelle sind bei Elektrofachhändlern, Amazon, Reichelt oder spezialisierten Messtechnik-Anbietern erhältlich.

Tipp: Testen Sie die CTs nach Einbau unbedingt mit bekannter Last und prüfen Sie die gemessenen Werte im Wallbox-Menü auf Plausibilität.

 

2. Einstellung / Kalibrierung der Stromwandler

Gem. Installations- bzw. Service-Menü der Wallbox (Zugang über Installer-Code oder App):
  • Das CT Ratio (Übersetzungsverhältnis) einzustellen.
  • Die Zuordnung der Phasen (CT1 = L1, CT2 = L2, CT3 = L3) zu konfigurieren.
  • Eine grundlegende Kalibrierung bzw. Nullpunktabgleich der Messwerte vorzunehmen.
Die genaue Vorgehensweise finden Sie im Kapitel „Dynamic Power Management“ des erweiterten Installation Manuals. Wichtig: Notieren Sie bei der Verkabelung der CTs die Polarität (+/-) und die Phasenzuordnung genau – Vertauschungen führen zu Fehlmessungen. Die Verbindung erfolgt über einen speziellen DPM-Anschlussblock in der Wallbox (CT1/CT2/CT3 mit + und – Polen).
 

3. Hinweise zur Installation des Dynamic Power Managements

Wichtige Herstellerhinweise:
  • CTs ausschließlich am Hausanschluss (vor allen Verbrauchern) montieren, damit der gesamte Netzbezug/Export erfasst wird. Nicht hinter dem Zähler oder nur auf einzelnen Phasen.
  • Polarität und Phasenzuordnung streng einhalten (CT1 auf L1 usw.).
  • Die DPM-Datenkabel mit Gel-Crimp-Verbindern sicher und wasserdicht verbinden.
  • Nach Einbau: Wallbox neu starten und im Menü die gemessenen Ströme/Leistungen auf Plausibilität prüfen (bei bekannter Hauslast).
  • Für PV-Überschussladen wird DPM in Kombination mit der Shell Recharge App oder einem externen Energiemanagementsystem (z. B. über OCPP oder Modbus, falls unterstützt) genutzt. Die Wallbox selbst regelt die Ladeleistung dynamisch herunter, wenn Netzbezug entsteht, und priorisiert PV-Überschuss.
  • Bei Batteriespeicher: Achten Sie auf die Gesamtsystemabstimmung (z. B. über ein zentrales EMS), damit Speicher und Wallbox nicht gegeneinander arbeiten.
Eine Fehlkonfiguration kann zu Überlastung oder unnötigem Netzbezug führen – daher immer eine Inbetriebnahmemessung durchführen.

 

4. Leistungsbegrenzung gemäß §14a EnWG

Die Shell Recharge Advanced Flex 1.1 verfügt nicht über einen dedizierten potentialfreien Kontakt (Steuereingang / Downgrade-Eingang) oder einen analogen/digitalen Hardware-Eingang für den Netzbetreiber.
 
Die Steuerung nach §14a EnWG erfolgt bei diesem Modell ausschließlich über die Kommunikationsschnittstelle (OCPP 1.6 oder höher) via Backoffice / Cloud des Betreibers (Shell Recharge oder ein Drittanbieter-Backend).
  • Der Netzbetreiber kann über OCPP die Ladeleistung temporär begrenzen (mindestens auf 4,2 kW).
  • Es gibt keine separate Hardware-Schnittstelle (kein Rundsteuerempfänger-Anschluss direkt an der Wallbox).
  • Für die Umsetzung mit dem Netzbetreiber empfiehlt es sich, frühzeitig abzuklären, ob sie OCPP-Steuerung über das Shell-Backoffice oder ein separates EMS akzeptieren. Viele Netzbetreiber akzeptieren OCPP-basierte Lösungen als §14a-konform.
Falls der Netzbetreiber zwingend einen potentialfreien Kontakt verlangt, wäre ein externes Energiemanagementsystem (z. B. mit evcc, Home Assistant oder einem kommerziellen EMS) notwendig, das den Kontakt auswertet und die Wallbox per OCPP herunterregelt.
 

Zusammenfassung und Empfehlung

  • DPM/PV-Überschuss: Machbar mit passenden CTs (idealerweise YHDC SCT-010-B13) und korrekter Konfiguration im Menü. Das ermöglicht sehr gute PV-Integration.
  • §14a EnWG: Nur über OCPP – klären Sie das unbedingt mit Ihrem Netzbetreiber oder Energieversorger ab, bevor die Installation erfolgt.
  • Für eine technisch einwandfreie Installation empfehle ich, das vollständige Installation Manual (erhältlich über shellrecharge.com/installer oder QR-Code auf der Wallbox) heranzuziehen und bei Unsicherheiten den Shell-Support oder einen zertifizierten Installer zu kontaktieren.
Wichtiger Hinweis zur Aktualität:
Die vorstehenden Angaben basieren auf dem aktuellen Stand der Herstellerunterlagen (u. a. dem Installation Manual AFSR11EN01). Da die Hardware der Advanced Flex 1.1 inzwischen nicht mehr ausschließlich für Shell Recharge produziert wird, sondern auch für 50five vertrieben wird, kann es in Zukunft zu Firmware- oder Konfigurationsänderungen kommen, die in der von Ihnen verlinkten Dokumentation (https://e-motion.world/wp-content/uploads/Shell-EV-Charging-Solutions-Installation-Manual-B.V-AFSR11EN01.pdf) noch nicht berücksichtigt sind.
Die Informationen werden daher ohne Gewähr gegeben. Bitte prüfen Sie vor der Installation unbedingt die aktuellste Version des Manuals über das Shell Recharge Installer-Portal bzw. das neue 50five-Portal und kontaktieren Sie bei Bedarf den aktuellen Hersteller-Support.
 
 
 
 

Kundendienst & Lieferung

  • Öffnungszeiten: Mo & Mi, 13:00-17:30 Uhr.
  • Kontakt ShellRecharge: DE: +49 30 215 028 48 | AT: +43 72 088 291 1 | CH: +41 22 544 546 5.
  • Kontakt https://e-MOTION.world: +491742070615
Bestellen Sie jetzt Ihre Shell Recharge HomeAdvanced oder Advanced Flex Wallbox!
Gebrauchte Elektroautos besser als ihr Ruf

Gebrauchte Elektroautos – besser als ihr Ruf!

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Gebrauchte E-Autos auf dem Vormarsch: Mehr Second-Hand-Stromer als Neuwagen


Der Markt für gebrauchte Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge boomt! Im Jahr 2024 haben Privatpersonen erstmals mehr gebrauchte als neue Stromer gekauft. Besonders Leasingrückläufer sorgen dafür, dass der Gebrauchtwagenmarkt immer attraktiver wird. Wir werfen einen Blick auf die spannenden Entwicklungen.
Die Elektromobilität kommt zwar voran, aber langsamer, als wir es uns wünschen. E-Autos sind noch kein Selbstläufer – der Umstieg von über 40 Millionen Autofahrern auf rein elektrische Modelle braucht eben Zeit. Und vor allem: Er muss für die Menschen erschwinglich sein.
Seit die staatlichen Förderungen ausgelaufen sind, fehlen offenbar viele Anreize. Wer sich dennoch für ein E-Auto entscheidet, tut das laut dem DAT Report 2025 vor allem aus Begeisterung für die Technik. Die Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes zeigen: Elektromobilität ist noch weit vom Massenmarkt entfernt.

Erstmals mehr gebrauchte Stromer im Privatbesitz

2024 war ein Wendepunkt: Privatpersonen haben mehr gebrauchte batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) gekauft als neue registriert wurden. Das DAT-Barometer zählt 173.034 Besitzumschreibungen gegenüber 136.570 Neuzulassungen. Besonders im Juni gab es einen kleinen Höhenflug bei den Neuzulassungen – fast 19.000 neue BEV kamen auf die Straßen, wahrscheinlich dank großzügiger Rabatte der Hersteller. Danach ging’s mit den Neuzulassungen bergab, während der Gebrauchtwagenmarkt stabil bei über 16.000 Fahrzeugen pro Monat blieb.

Leasingrückläufer machen den Unterschied

Warum sind gebrauchte E-Autos so gefragt? Ein großer Grund sind Leasingrückläufer. Diese Fahrzeuge sind technisch moderner als frühere Modelle und oft top ausgestattet. Für viele ist ein gut gepflegter Gebrauchtwagen deshalb die bessere Wahl als ein teurer Neuwagen.

Blick nach vorn: Was bringt 2025?

Der Trend könnte sich fortsetzen: Im Januar 2025 wechselten bereits 16.636 gebrauchte BEV den Besitzer, während nur 9.748 neue zugelassen wurden. Das Muster aus 2024 hält an – die Nachfrage nach gebrauchten Stromern bleibt stark, während Neuzulassungen zurückgehen. Es sieht ganz danach aus, als würden gebrauchte E-Autos weiter an Fahrt aufnehmen!
Und nätürlich werden Ladestationen auch für Gebrauchte benötigt. Ihre Fragen beantworten wir wie immer gerne!

e-MOTION.world GmbH

Klaus Schäfer e-motion.world GmbH News Ladesäulen© E Motion Deutschland GmbH

Wie geht man eigentlich eine Standortakquise an

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Wir werden ständig gefragt, wie man Standorte für Ladeeinrichtungen „gewinnen“ kann.
Grundsätzlich kann ja jeder, der Spaß an diesem Thema hat, ein CPO (Charge Point Operator) werden. Dabei gibt es viele verschiedene Aufgaben, die alle beachtet werden müssen.  Daher haben wir einmal aufgelistet, was alles zu berücksichtigen ist. Solltet ihr dabei, wie oft vermutet wird, eine goldene Nase verdienen, verratet uns doch euer Geheimnis. Natürlich freuen wir uns über eure Rückmeldungen: Was macht ihr anders, besser oder erfolgreicher?
Um Standorte für Ladeparks für elektrisch angetriebene Fahrzeuge zu akquirieren, gehen wir folgende Schritte:

 

1. Marktanalyse
  • Bedarfsanalyse: Identifiziere Regionen mit hohem Anteil an Elektrofahrzeugen oder potenziellen Nutzern.
  • Konkurrenzanalyse: Überprüfe, wo bereits Ladestationen existieren und welche Lücken es gibt.
2. Zielgruppen und Standorte
  • Zielorte:
    • Städte und Ballungsräume: Nah an Wohngebieten, Arbeitsparks, Einkaufszentren.
    • Verkehrsachsen: Autobahnraststätten, Tankstellen, Parkplätze bei großen Straßen.
    • Öffentliche Einrichtungen: Universitäten, Krankenhäuser, öffentliche Gebäude.
    • Freizeit- und Erholungsgebiete: Parks, Sportanlagen, Einkaufszentren.
  • Zielgruppen: Unternehmen, Wohnungsbaugesellschaften, Kommunen, Eigentümer von großen Parkflächen.
3. Netzwerken und Kooperationen
  • Kontakte knüpfen:
    • Mit städtischen Planern, lokalen Behörden und Immobilienunternehmen.
    • Mit bestehenden Energieversorgern oder Tankstellenketten.
  • Partnerschaften: Entwickle Kooperationen für gemeinsame Projekte, z.B. mit Supermärkten oder Einkaufszentren, die Parkplätze zur Verfügung stellen können.
4. Standortbewertung
  • Kriterien für Auswahl:
    • Verfügbarkeit: Gibt es Platz für die Installation der Ladestationen?
    • Zugänglichkeit: Wie leicht erreichen Nutzer den Standort?
    • Infrastruktur: Ist die Stromversorgung ausreichend oder muss sie aufgewertet werden?
    • Legalität: Klärung der Grundstücksnutzung, Baugenehmigungen, etc.
5. Finanzierung und Förderung
  • Fördermittel: Informiere dich über staatliche oder regionale Förderprogramme für Elektromobilität.
  • Geschäftsmodell: Überlege, ob das Modell auf Abonnement, Gebühr pro Ladung oder eine Kombination basiert.
6. Verhandlungen
  • Vorteile aufzeigen: Erkläre, wie Ladestationen den Wert des Standorts steigern können, z.B. durch erhöhten Besucherverkehr oder auch als Wertsteigerung der Imobilie.
  • Verträge: Achte auf klare Vereinbarungen bezüglich Wartung, Betriebskosten und Nutzungsdauer.
7. Pilotprojekte und Skalierung
  • Erste Standorte: Beginne mit einem oder zwei Pilotprojekten, um das Konzept zu testen und zu optimieren.
  • Expansion: Nutze die Erfahrungen aus den Pilotprojekten, um weitere Standorte zu akquirieren und das Netzwerk auszubauen.
8. Marketing und Öffentlichkeitsarbeit
  • Bekanntmachung: Informiere die Öffentlichkeit und potenzielle Nutzer über die neuen Ladeparks.
  • Feedback einholen: Nutze Nutzerfeedback zur stetigen Verbesserung der Dienstleistungen.
Durch diese systematische Herangehensweise kannst du effektiv Standorte für Ladeparks akquirieren und gleichzeitig das Vertrauen der Nutzer in die Elektromobilität stärken.
Gerne beraten wir zu individuellen Vorgehensweise – sende hierzu eine Mail an mailto:info@e-Motion.world
Typ2 WallBox bis 22kW - völlig ausreichend

Typ2 Ladestationen 11 bis 22kW Laden ist doch deutlich zu langsam

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„11kW laden ist doch viel zu langsam, das dauert doch viel zu lange!“
Das mag zwar auf den ersten Eindruck so sein, denkt man einen Augenblick darüber nach, so ist man doch weniger häufig auf der Autobahn zu finden, also auf Schnelllader angewiesen, sondern doch weitaus häufiger lange beim Parken und hat somit auch Zeit zum Laden?!

90-95% aller Ladevorgänge steht das Auto oft stundenlang

🏠 zu Hause
💼 im Büro
🏃‍♀️‍➡️ im Fitnessstudio
🍲 in der Nähe des Lieblingsrestaurents
🎞️ beim Kino
🅿️  Im Parkhaus
🥾 Beim Spazierengehen
🏊‍♀️ Im Sommer beim Freibad oder am See
⛷️ Im Winter beim Skifahren an der Talstation
💃 🕺 beim Tanzkurs
🏫 bei Kindergarten oder Schule

Daher also absolut empfehlenswert, gerade auch
🔌schonendes Laden der Batterie
🔌 kostengünstigere Ladetarife
🔌 höhere Verfügbarkeit von AC-Ladestationen

Euch fallen sicher weitere Punkte ein?

Es braucht also einen individuellen Mix aus AC und DC Laden.

„Wo würdet ihr denn gerne eine 11-kW-Ladestation sehen? Im Vergleich zu leistungsstärkeren 22-kW-Stationen ist die Installation hier meist ein Kinderspiel: kein großer Aufwand, keine komplizierten Genehmigungen vom Energieversorger oder Netzbetreiber erforderlich – das spart Zeit, Kosten und Nerven. Bei 22 kW hingegen muss man erst den bürokratischen Weg gehen und auf das Okay warten, was nicht immer schnell erledigt ist.
Unser Vorschlag: Macht die Ladestation doch für alle nutzbar! Sie könnte eichrechtskonform gestaltet werden, sodass die Abrechnung fair und transparent bleibt – etwa wenn der Arbeitgeber den Fahrstrom für Mitarbeitende übernimmt. Oder sie steht auch Gastladern offen, die einfach mal eine Lademöglichkeit brauchen. Schließlich nutzt man den Ladepunkt ja nicht jeden Tag rund um die Uhr selbst. Warum also nicht großzügig sein und ihn der Allgemeinheit zur Verfügung stellen? Das fördert die Elektromobilität und schafft einen Mehrwert für die Gemeinschaft.
Was meint ihr dazu? Habt ihr Ideen, wo so eine Station stehen könnte, oder wie man das Konzept noch verbessern könnte?“

Installation einer WallBox

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Zur Installation einer WallBox von ShellRecharge ehemals NewMotion gibt es immer wieder Fragen die hier beantwortet werden!

ShellRecharge NewMotion Ladestation aktivieren

Bitte vor Installation und Ersteinrichtung lesen

Kundendienst für Inbetriebnahme:

Öffnungszeiten:

Montag & Mittwoch: 13:00 – 17:30 Uhr

 

Rückruf Termin können Sie über diesen Link vereinbaren Datum & Uhrzeit wählen – Calendly

Video zur Installation NewMotion ShellRecharge WallBox

 

Elektrisierend so ein eAuto

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Kurz das Spasspedal drücken, sofort setzt brachiale, nie zuvor verspürte Beschleunigung ein. Wer einmal im Elektroauto gesessen hat, der will nie wieder Verbrenner fahren. Es ist eine schnelle, wirkungsvolle Einstiegsdroge.

Die Meisten glauben sich erst mal einen Zweitwagen zu kaufen zu müssen, stellen aber schnell fest, dass der Verbrenner kaum noch bewegt wird! Das -e- ist einfach so viel praktikabler, deutlich einfacher in der Handhabung, deutlich effizienter, mit so viel mehr Spaß zu bewegen! Der Verbrenner bleibt im Fuhrpark „für die Langstrecke“

Schaut man sich bei Youtube schnell mal nach e-Autos um, fällt sofort auf, wieviele Clips es zur Beschleunigung gibt. Immer wieder erschrockene, erstaunte Gesichter, überwiegend vor Begeisterung laute Aufschreie zur Beschleunigung, gerne auch mit Handies die am Rücksitz kleben, solange die Beschleunigung anhält, schwerelos sozusagen. Alternative Antriebe sind bereits zum Megatrend geworden!

Welche sind nun die schnellsten, spektakulärsten und elektrisierendsten eAutos am Markt?

Rimac Nevera gilt als das schnellste Serienauto der Welt. Nachdem der junge Mate Rimac bereits mit dem Concept One bewiesen hat, dass außergewöhnliches Design und elektrischer Antrieb perfekt harmonisieren und zu nahezu jeden Preis verkauft werden, setzt er nun mit dem ursprünglichen C-Two – dem Nevera, das Sahnehäubchen auf die Top of the Crown: mit 420 km/h, 8,582 Sekunden auf der Viertelmeile, ist er schneller als Christian Vettels Formel1-Weltmeister-Fahrzeug aus 2011! Die Null auf 100 Beschleunigungszeit der Rekordfahrt verrät Rimac nicht. Offiziell wird diese mit 1,85 Sekunden angegeben. Für Kunden wird der Minerva allerdings auf 352 km/h gedrosselt.https://www.rimac-group.com/

 

 

Elektroautos aus China laufen deutschen den Rang abElektromobilität Rothe-MOTION.world GmbH

Elektroautos aus China laufen Elektroautos aus Deutschland davon

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Deutschland hat die Nase vorn, wird von den Medien gerne als Weltmeister bezeichnet. Aus Erfahrung wissen e-Mobilisten allerdings, dass es deutlich mehr von Allem geben könnte, Ladestationen zum Beispiel.

Im Oktober 2022 wurden auffällig mehr Elektroautos von anderen, nicht deutschen Herstellern verkauft. Ausgerechnet chinesische Hersteller haben die Nase immer weiter vorn. PwC geht nach neusten Studien davon aus, dass China zum e-Auto-Exporteur wird, immer mehr BEVs (Batterieelektrische Autos) in Europa verkauft werden.

2021 wurden knapp 35.000 Fahrzeuge aus China nach Europa exportiert. 2022 sind es bereits 66.000 Fahrzeuge. Bis 2025 rechnet PwC bereits mit 800.0000 BEVs. Von diesen werden etwa 330.000 aus chinesischen Werken europäischer Konzerne geliefert.

Der Automobilstandort Deutschland läuft Gefahr unter die Räder zu kommen. Dabei schiebt Tesla doch schon seit 10 Jahren weltweit an, gerade auch die deutschen Hersteller.

Beeindruckend, dass die ARD Tagesschau zum Thema PWC-Studie: China hängt Europa 2025 bei Elekro-Autos ab | tagesschau.de berichtet.

Klaus Schäfer e-motion.world GmbH Aufladung Auto© shutterstock.com by PH888

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